号称“世界第一拱”的朝天门长江大桥主拱今天合龙。大桥主跨将在今年6月合龙，大桥今年底竣工通车。

　　市重点工程办公室介绍，朝天门长江大桥既是我市重点工程，也是我市重要的景观工程。大桥今年底建成后，“世界第一拱桥”将亮相重庆长江门户。

　　昨日，记者在朝天门长江大桥主桥上看到，大桥两侧的人行道正在安装。施工人员介绍，大桥通车后，市民站在人行道上，除了可看到朝天门广场、大佛寺长江大桥外，还可观看南山大金鹰、南滨路、重庆大剧院等重要景观。

　　设计单位还称，朝天门长江大桥与相邻的菜园坝长江大桥，就像一对“情侣”。因为，朝天门长江大桥与菜园坝长江大桥均为汽车、轻轨两用桥，钢桁拱的朝天门长江大桥很大气，像一名雄壮的男子；主拱为“橘色”的菜园坝长江大桥，则像一名娇媚的女子。两座桥在长江上相映成趣，将成为江上美景。

　　朝天门长江大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路盘龙立交，规划方案线公里/小时，是主城区一条东西向快速干道。

　　大桥今年底通车后，把江北城、弹子石两个中央商务区连为一体，江北城和弹子石两地间的车程不过10分钟。

　　来自市建委的消息称，今后还将建设两座大桥及两江过江隧道。这样，朝天门长江大桥与规划中的两座大桥、两江隧道一起，将为解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体交通网。

　　去年12月举行的市政府新闻发布会透露，东水门大桥和千厮门大桥预计2009年正式开工。目前，市建委正与有关部门和单位抓紧对两桥设计方案进行研究。两江隧道建设初步规划在东水门大桥、千厮门大桥交通流量达到一定程度后再启动。

　　与朝天门长江大桥相连的4座立交，西为对山立交和五里店立交，东为弹子石立交和盘龙立交。

　　朝天门长江大桥西接江北区，原计划要在西引道700多米处打洞穿越后建设对山立交。有市民建议，石板坡长江大桥过去也是穿洞到南坪，后来又开挖山体，这次不如直接开挖山体，一步到位。

　　最后，业主采纳了这一建议。中交二航局对山立交项目部副总工黄小勤介绍，这次开挖共59米深，相当于20层楼房高，土石方达120万方。

　　朝天门长江大桥承建单位——中国交通建设二航局昨日介绍，大桥主拱有70个节段，南北主拱各有35个节段。主拱今天合龙的部位，位于西岸江北城一方的最后一段，长约12米。

　　昨日，记者爬上大桥主拱，看见最后一根上弦水平联系杆已吊装到位。主拱合龙后，将形成完整的“长江飞虹”。

　　合龙段由6个钢构件组成，分为上弦、下弦和斜杆3部分，每部分两件，重量从6吨到40吨不等。昨日，桥面上冷风呼呼作响，十余名施工人员早已做好准备，等待着合龙那一刻。

　　20日上午，一艘轮船载着最后一根上弦水平联系杆，从江北区青草坝岸边驶向江心，在定位船旁停了下来，对准了主拱的“缺口”。主拱上架梁机的吊臂，离江面约200米高，吊臂伸下的金属钓绳，牢牢地拴住了钢构件。“起吊！”巨大的钢构件缓缓上升。合龙段最后一件钢构件准确入位。

　　记者在合龙现场看到，主拱在江面上形成巨大的半圆弧，“江上门户”显得尤其宏伟壮丽。在离江面100多米的桥面上，测得的温度仅有3℃—5℃。合龙段是主拱的最高点，离江面近200米，相当于60多层的高楼。较低的温度、较高的高度，给施工带来很大考验。

　　朝天门长江大桥由主桥、东西引桥3部分组成，为中承式钢桁系杆拱桥，双层设计，上层为双向6车道，下层为双向轻轨和双向4个预留车道（保证今后车流量增大时的需求）。大桥主跨522米，目前在同类型桥梁中居世界第一。

　　施工单位介绍，整座桥梁钢结构总重5万吨，用钢量可用来制造10万辆轿车，中铁集团山桥公司、中铁集团宝桥公司各自承担一半的制造任务。

　　中铁宝桥介绍，该公司为朝天门长江大桥生产的钢结构，全部在安徽芜湖制造，主要是因产品太大，在重庆长江段找不到合适的组装、预拼场地。大桥上的所有钢结构，都是在异地预拼无误后，再通过船舶运至施工现场，这一制造工艺、拼装方法，也使朝天门长江大桥钢结构制造、安装大大提速。

　　朝天门长江大桥项目部张帆副经理介绍，要建成世界第一拱桥、全国最大的双层公路轻轨两用桥，必须攻克多项技术难题。

　　如何保证大桥合龙严丝合缝？张帆介绍，项目部对合龙，甚至整座桥梁施工质量的控制，不是仅靠施工人员的技术高低来决定，虽然大桥只有500名施工人员，但在他们背后，还有上千人的专家队伍提供强有力的技术支持。

　　张帆介绍，为保证主拱合龙精准无误，这次采用了全自动激光照准仪，这套设备价值超过50万元，误差是全球定位系统的十分之一。

　　另外，为确保大桥坚固安全，整座大桥的钢构件全部用高强螺栓连接，没采用焊接。为了保证所使用的182.7万套高强螺栓个个都能达到质量技术要求，专家们制定了非常严格的施工控制方案和施工质量要求，还专门从国外进口了数字控制扭力扳手，确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米。

　　朝天门长江大桥东引道从规划的弹子石中央商务区穿过，向东与渝黔高速公路的盘龙收费站相接。东西向的朝天门长江大桥东引道与南北向的盘龙大道呈“十”字型，在重庆市监狱附近交叉。

　　中国交通建设四航局介绍，弹子石立交西起位于大佛段正街附近的朝天门长江大桥东引桥桥台，南至重庆市监狱大门，北自大岚垭预制场，东止于监狱附近，东西向长720米，南北向宽570米。

　　据悉，弹子石立交共规划了8条匝道，但今年底大桥通车后，仅有4条匝道、便道建成通车。

　　这4条匝道、便道分别是，B匝道：盘龙工业园至江北城方向；C匝道：江北城至弹子石方向；临时便道：弹子石至江北城方向临时转换；1号便道：江北城至盘龙工业园方向临时转换。

　　对山立交项目部副总工黄小勤介绍，对山立交由朝天门长江大桥西引道与江北城南北干道（江北城至溉澜溪方向）相交形成，去年11月26日开工，今年11月竣工。其中，朝天门长江大桥西引道长738.47米，双向6车道；江北城南北干道立交范围长530米，双向4车道。

　　据悉，对山立交共有7条匝道，分别连接即将改造的五里店立交、即将动工的江北城立交、江洲立交。对山立交到达的4个方向分别为弹子石、溉澜溪、五里店、江北城，是一座部分互通式双层立交。对山立交建成后，将解决江北城中央商务区的内部交通和对外交通，并通过该立交与北滨路路网相连。

　　这7条匝道净宽均为7米，单向双车道，分别是，A匝道：五里店至江北城方向；B匝道：江北城至弹子石方向；C匝道：弹子石至龙头寺方向；D匝道：江北城方向至五里店方向；E匝道：弹子石至江北城方向；F匝道：弹子石至江北城和龙头寺方向，连接大桥的下层交通；G匝道：江北城和龙头寺至弹子石方向，连接大桥的下层交通。记者陈林\文吴子敬\摄任洁\制图