4月16日，记者驾车前往建设中的珠西综合交通枢纽江门站(以下简称“江门站”)，刚进入新会珠西枢纽新城，就远远看到一座规模宏大的枢纽站拔地而起。施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳告诉记者，全面复工以来，江门站建设捷报连连，顺利完成了“生命之树”焊接、西段站房吊顶、东段站房桩基施工等多项重要任务，其建设按下“加速键”，为后续施工奠定了基础。接下来，江门站将继续多点发力抢抓工期，争取超前完成建设目标。

　　江门站站房采用线上式 线侧式的T型综合站型。同时，“T”型的横向部分为侧式站房区域，而正中间便是“生命之树”造型区域。此前，总体重量达1500吨的“生命之树”钢结构编织筒在电脑液压同步整体提升技术的帮助下，历时14小时，完成了高度17米、跨度60米的提升，造型整体“容貌”呼之欲出。

　　按照规划设计，“生命之树”造型区域将成为旅客的进站通道，同时也是整个主站房的亮点和难点所在。为了让这棵“生命之树”扎深、扎牢，江门站项目总工程师王敏帅表示，他们在此处投入了大量人力、材料、工具和机械设备，确保工期、质量两不误。目前该造型的主体钢结构已封顶，钢结构及金属屋面网架全部提升完成，焊接工作也已经全部结束。

　　这意味着“生命之树”正式“扎根”，全面进入装饰工序施工。“一方面，我们正在加紧进行‘枝条’外漆喷涂以及造型两边幕墙拼装；另一方面，金属屋面次龙骨拼装也已有序铺开，预计下个月完成。”王敏帅说。

　　此外，“生命之树”两侧的侧式站房也已完成主体结构建设，砌墙分隔、管道安装、墙面护板安装等室内装修正在全面展开。

　　江门站站房规模约4万平方米，站房主体分为地下层、地面层、高架层，各层还局部设置有夹层。为配合江湛铁路运营需要，江门站主体站房以M轴为界，分为东西两段施工。其中M轴以西的站房长约120米，首先施工。目前位于M轴以西的1、2、3站台已经建成，西段站房的主体结构也已全面完成，正在进行内部装修作业。

　　“值得一提的是，西段站房吊顶是以一片片长达6米多的‘白色葵叶’形式呈现出来，颇具特色。”刘阳告诉记者，这个吊顶的设计呼应了侧式站房编织筒钢结构“生命之树”造型的主题，让旅客更多角度感受江门地方景观特色。

　　记者在现场看到，西段站房吊顶已经竣工，错落有致的“叶子”洋溢着生机，同时整齐连片的排布又不失恢宏大度的气派，与不远处的“生命之树”造型相得益彰。此外，王敏帅告诉记者：“我们目前正在计划在高架候车室两边商业夹层上方的面板增加以江门地标、特色风情、文化历史等元素为基础的设计，让整个江门站更加赏心悦目，‘侨味’更浓。”

　　“西段站房主体结构完成后，已通车的江湛铁路进行了线路调整，拨线至西段站房的站台区通行，东段站房的施工工地也才交了出来。”刘阳告诉记者，东段站房的施工进度将直接决定整个项目的完成时间。

　　据王敏帅介绍：“东段站房具备施工条件后，我们立即加紧进行桩基作业和承台建设。投入人员超过300人，实行两班倒24小时作业抢抓工期。目前东段站房的桩基已经全部建成，主体结构开始施工。此外，4、5、6站台雨棚桩基也已经完成超90%。”

　　记者在现场看到，数台塔吊已经进场，多台打桩机同时作业，部分承台正在忙着浇筑，工人们做好安全和防护措施，分布在工地各个角落紧锣密鼓进行作业。

　　此时，从西段站房延伸过去的钢筋，正静静等待地东段站房建起来后两段站房实现合龙。“按照施工计划，我们将力争在6月底前完成两段站房高架候车室地面平台拼接，随后完成主体钢结构拼接，再转入全面装修阶段，确保工程顺利完成交付。”王敏帅表示，“为了应对接下来的雨季天气，我们还制定了相应的工作方案，备齐各类防雨物资，确保工期如期完成”。

　　据了解，建设中的江门站将是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通路网将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。

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